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안토노프 An-8

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목차

1. 개요

안토노프 An-8은 1950년대에 개발된 소련의 쌍발 터보프롭 수송기이다. 60명의 병력 또는 40명의 승객을 수송할 수 있으며, ASU-57 자주포, BTR-40, BTR-152 장갑차와 같은 다양한 차량 및 포병 부품을 수송할 수 있도록 설계되었다. 1957년부터 1961년까지 타슈켄트의 GAZ-34 공장에서 총 151대가 생산되었으며, 소련 공군에서 운용되었다. 1968년 체코슬로바키아 침공에 투입되었고, 전자 정찰기로도 활용되었으며, 1970년대까지 최전선 군사 임무에 사용된 후 아에로플로트로 이전되어 화물기로 사용되었다. 1990년대 초 러시아에서 사용이 중단되었지만, 중동과 아프리카 등지에서 운용되기도 했다. 파생형으로 이즈델리예 P, 이즈델리예 N, An-8M, An-8T, An-8RU, An-8Sh, An-8PS 등이 있다.

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안토노프 An-8
An-8
개요
1992년 아에로플로트 소속 An-8
종류군용 수송기
제작사안토노프 설계국
제원
첫 비행1956년 2월 11일
퇴역2004년 (사실상 2010년)
생산 대수약 151대
상태내공 증명서/지원 철회
사용 정보
주요 운용국소련 공군
추가 운용국아에로플로트

2. 개발

OKB-153은 1951년 12월, 2개의 쿠즈네초프 TV-2 터보프롭 엔진으로 구동되고 차량을 화물칸으로 바로 진입할 수 있도록 대형 후방 화물 도어를 장착한 쌍발 엔진 공격 수송기인 DT-5/8 (''Desahntno-Trahnsportnyy [samolyot]'' – 공격 수송기)의 설계를 시작했다.[2] 1953년 12월 11일, 소련 각료 회의는 안토노프 OKB에 DT-5/8에서 파생된 쌍발 터보프롭 수송기를 제작하도록 지시하는 지침 No.2922-1251을 발령했다.[3] 자체 내부 명칭 '''''Izdeliye P'''''를 가진 이 항공기는 사각형 단면 동체 상단에 2개의 터보프롭 엔진을 탑재한 고익기를 사용했으며, 60명의 병력 또는 40명의 승객을 수송할 수 있었다.[3] 또한 항공기는 ASU-57 돌격포, BTR-40 또는 BTR-152 장갑차를 포함한 다양한 차량 또는 포병 부품을 수송할 수 있었다.[3]

이 항공기는 1956년 2월 11일 키이우, 스비아토신 비행장에서 첫 비행을 했으며, 그 해 8월 18일 투시노 비행장에서 열린 항공의 날 에어쇼에서 대중에 공개되었다.[4] 그러나 국가 수락 시험 후, 좋지 않은 스핀 특성, 방향 안정성 및 제어 문제, 노즈 휠 시미, 6 m/s(12 kn) 이상의 측풍 착륙 시 제어 불량, 제어가 어렵고 프로토타입 조종을 피곤하게 만드는 3축의 푸고이드 진동 등의 문제가 발견되었다.[4] 공기 역학적 결함 외에도, TV-2 엔진은 고고도에서 불안정하고 시동이 어려울 뿐만 아니라 수명이 짧아 부적합했다.[4]

안토노프 OKB는 이러한 결함을 수정하기 위해 수직 및 수평 꼬리 표면의 면적 증가, 후방 동체 상단 측면에 스핀 방지 스트레이크, 날개 전연 슬릿 삭제, 국소 구조 보강 추가 및 TV-2 엔진을 이우첸코 AI-20D 터보프롭 엔진으로 교체했다. 이로 인해 공허 중량이 3t 감소하는 효과가 있었다.[4] 이러한 변경 사항으로 인해 수정된 항공기는 타슈켄트에 있는 GAZ-34 공장에서 생산이 명령되었다.[4] 새로운 설계는 대형 고강도 부품의 스탬핑 및 단조, 긴 섹션의 압출, 대형 스킨 패널의 화학적 밀링 및 기타 새로운 기술과 같은 새로운 생산 기술의 사용을 필요로 했다.[4]

An-8이라는 서비스 지정이 부여된 새로운 수송기는 이전 리수노프 Li-2 (DC-3)를 대체하기 위해 1957년부터 1961년까지 타슈켄트의 GAZ-34 공장에서 대형 비가압 화물칸, 유인 꼬리 포탑, 항법/지도 레이더용 턱 라돔 및 항해사를 위한 유리 코를 갖춘 더 큰 용량으로 제작되었다.[5] 총 151대의 An-8이 타슈켄트에서 제작되었다.[4] 1958년에 양산 1호기가 완성되었고, 이때 AI-20D는 초기 단계여서 정격 이하의 출력밖에 낼 수 없는 상태였지만, 착륙 장치, 급유구, 가압 및 착빙 방지 장치의 개선, 더 얇은 외판, 방향타 가동 범위의 확대가 이루어졌다.[13]

3. 운용

소련 공군에서 운용된 An-8은 1968년 체코슬로바키아 침공 당시 특수 부대를 플젠 공항에 착륙시키는 데 사용되었다.[6] 또한, 전자 정찰기로도 활용되었으며, 1966년 중국의 핵실험 이후 대기 시료 채취에 투입되기도 했다.[6][15]

An-8은 1970년대까지 소련 공군에서 최전선 군사 임무에 사용되었고, 이후 다수가 아에로플로트로 이전되어 화물기로 사용되었다.[5] 1990년대 초 일련의 사고 이후 러시아에서 사용이 중단되었으나, 안토노프가 2004년 감항 증명서 및 지원을 철회하기 전까지 해외로 판매되어 중동과 아프리카, 특히 라이베리아, 콩고 민주 공화국, 앙골라 등지에서 운용되었다.[5][7][13] 특히 러시아 사업가이자 무기 거래상인 빅토르 부트와 관련된 항공사들이 An-8을 운용한 것으로 알려져 있다.[5][14]

4. 파생형

;이즈델리예 P

: 안토노프 OKB의 첫 번째 프로토타입에 대한 내부 명칭.[8]

;이즈델리예 N

: 안토노프 OKB가 계획한 여객기 버전으로, 최대 57명의 승객을 수용할 수 있는 가압식 원형 단면 객실을 갖추고 있다.[9]

;An-8

: 초기 생산 버전.[4]

;An-8M

: (''Morskoy'' – 해상) 계획된 대잠 초계기 변형.[9]

;An-8T

: (''Toplivovoz'' – 연료 수송기/운반기) 모든 종류의 자동차 연료뿐만 아니라 항공기 및 로켓 연료에도 사용되는 연료 수송기로, 석유 제품용 5,300리터 탱크 2개 또는 적연질산(RFNA), 질산 또는 액체 산소 플라스크와 같은 로켓 산화제용 5,000리터 탱크 1개를 포함한다.[4]

;An-8RU

: (''Raketnymi Ooskoritelyami'' – 로켓 부스터 포함) 1964년에 단발 엔진 최대 이륙 중량을 42톤으로 증가시키기 위해 로켓 부스터 2개를 장착한 항공기 1대. 이 프로젝트는 시험 중 첫 번째 프로토타입의 추락 사고 이후 중단되었다.[10]

;An-8Sh

: (''Shtoormanskiy'' – 항해사를 위한) 계획된 항해사 훈련기.[9]

;An-8PS

: (''Poiskovo-Spasahtel'nyy'' – 해상 수색 및 구조) 계획된 해상 수색 및 구조 항공기.[9]

안토노프 An-8의 실루엣 두 면도

4. 1. 시제기

안토노프 OKB의 첫 번째 프로토타입에 대한 내부 명칭은 이즈델리예 P였다.[8] 안토노프 OKB가 계획한 여객기 버전은 이즈델리예 N으로, 최대 57명의 승객을 수용할 수 있는 가압식 원형 단면 객실을 갖추고 있었다.[9] 초기 생산 버전은 An-8이다.[4] 계획된 대잠전 항공기 변형은 An-8M(''Morskoy'' – 해상)이었다.[9] An-8T(''Toplivovoz'' – 연료 수송기/운반기)는 모든 종류의 자동차 연료뿐만 아니라 항공기 및 로켓 연료에도 사용되는 연료 수송기로, 석유 제품용 5,300리터 탱크 2개 또는 로켓 산화제용 5,000리터 탱크 1개를 포함한다.[4] 1964년에는 단발 엔진 최대 이륙 중량을 42톤으로 증가시키기 위해 로켓 부스터 2개를 장착한 An-8RU(''Raketnymi Ooskoritelyami'' – 로켓 부스터 포함) 1대가 제작되었으나, 시험 중 첫 번째 프로토타입 추락 사고로 프로젝트가 중단되었다.[10] 계획된 항해사 훈련기는 An-8Sh(''Shtoormanskiy'' – 항해사를 위한)이었다.[9] 계획된 해상 수색 및 구조 항공기는 An-8PS(''Poiskovo-Spasahtel'nyy'' – 수색 및 구조)였다.[9]

4. 2. 양산기

안토노프 OKB의 첫 번째 프로토타입은 이즈델리예 P로 명명되었다.[8] 초기 생산 버전은 An-8이다.[4] An-8T는 연료 수송기형으로, 5,300리터 연료 탱크 2개 또는 액체 산소 등을 포함한 5,000리터 로켓 연료 탱크 1개를 장착했다.[13] An-8RU는 1964년에 단발 엔진 최대 이륙 중량을 42톤으로 증가시키기 위해 로켓 부스터 2개를 장착한 항공기 1대였으나, 시험 중 첫 번째 프로토타입의 추락 사고로 프로젝트가 중단되었다.[10]

An-8RR은 방사선 관측기로 추정되며, 최소 1대가 개조되어 미부총좌 좌석 아래에 RR8311-100 포드를 장착하고 대기 샘플링을 실시했다.[13]

4. 3. 계획기

안토노프 OKB의 첫 번째 프로토타입은 "이즈델리예 P"로 명명되었다.[8] 안토노프 OKB는 최대 57명의 승객을 수용할 수 있는 가압식 원형 단면 객실을 갖춘 여객기 버전인 "이즈델리예 N"을 계획했다.[9] 초기 생산 버전은 An-8이다.[4]

계획된 대잠전 항공기 변형은 An-8M(''Morskoy'' – 해상)이다.[9] An-8T(''Toplivovoz'' – 연료 수송기/운반기)는 모든 종류의 자동차 연료뿐만 아니라 항공기 및 로켓 연료에도 사용되는 연료 수송기로, 석유 제품용 5,300리터 탱크 2개 또는 적연질산(RFNA), 질산 또는 액체 산소 플라스크와 같은 로켓 산화제용 5,000리터 탱크 1개를 포함한다.[4]

1964년에는 단발 엔진 최대 이륙 중량을 42톤으로 증가시키기 위해 로켓 부스터 2개를 장착한 An-8RU(''Raketnymi Ooskoritelyami'' – 로켓 부스터 포함) 항공기 1대가 개조되었다. 그러나 이 프로젝트는 시험 중 첫 번째 프로토타입의 추락 사고 이후 중단되었다.[10][13]

계획된 항해사 훈련기는 An-8Sh(''Shtoormanskiy'' – 항해사를 위한)이다.[9] 계획된 해상 수색 및 구조 항공기는 An-8PS(''Poiskovo-Spasahtel'nyy'' – 수색 및 구조)이다.[9]

대잠 초계기형 An-8M (Ан-8ПЛОru, Morskoy), 항법사 훈련형 An-8sh (Ан-8Ш штурмановru, Shtoormanskiy), 해상 수색 구조형 An-8PS (Ан-8ПС поисково-спасательныйru, Poiskovo-Spasahtel'nyy)는 계획만 존재했다.[13]

5. 운용 국가

An-8은 여러 국가에서 운용되었다.


샤르자 공항에 있는 전 산타 크루즈 임페리얼 An-8

  • 우크라이나
  • * 우크라이나 해군
  • ATRAN

6. 제원

안토노프 An-8 제원
일반 특성
승무원:6명 (조종사, 부조종사, 항법사, 항공 기관사, 후방 사수, 무선 통신사)[11]
승객:48명[16]
탑재량:19,000kg
길이:26m
날개폭:30m
높이:9.7m
날개 면적:117.2m2[16]
자체 중량:21,250kg[16]
최대 이륙 중량:40,000kg
엔진:2 x 이우첸코 AI-20D 터보프롭
엔진 출력:3,800kW (각각)
고정 무장:АМ-23 23mm 연장 기관포
성능
최대 속도:610km/h
순항 속도:480km/h
항속 거리:2,780km
상승 한도:9,600m[17]
상승률:427m/min


6. 1. 일반 특성

An-8은 승무원 6명(조종사, 부조종사, 항법사, 항공 기관사, 후방 사수, 무선 통신사)[11]으로 구성되며, 최대 48명의 승객을 수송할 수 있다.[16] 최대 탑재량은 19,000kg이다. 기체 길이는 26m, 날개 길이는 30m, 높이는 9.7m이며, 날개 면적은 117.2m2이다.[16] 자체 중량은 21,250kg이고 최대 이륙 중량은 40,000kg이다.[16] 2개의 이우첸코 AI-20D 터보프롭 엔진[16]을 장착하여 각 엔진은 3,800kW의 출력을 낸다. АМ-23 23mm 연장 기관포가 장착되어있다.

6. 2. 성능

An-8은 최대 속도 610km/h, 순항 속도 480km/h로 비행할 수 있다.[14] 항속 거리는 2,780km이며, 최대 상승 고도는 9,600m이다.[17] 상승 속도는 분당 427m이다. An-8은 2개의 이첸코 AI-20D 터보프롭 엔진을 장착하고 있으며, 각 엔진은 5,180 마력을 낸다. 6명의 승무원(조종사, 부조종사, 항법사, 항공 기관사, 후방 사수, 무선 통신사)이 탑승하며,[16] 최대 48명의 승객 또는 11,000kg의 화물을 수송할 수 있다. 자체 중량은 21,250kg이며, 최대 이륙 중량은 40,000kg이다.[16] 주 날개의 면적은 117.2m²이다.[16] 꼬리 포탑에는 23mm 기관포 1문이 장착되어 있다.

참조

[1] 서적 Antonov An-12 Midland 2007
[2] 책_참조 2007
[3] 책_참조 2007
[4] 책_참조 2007
[5] 서적 Airlife's World Aircraft Airlife Publishing Ltd 2001
[6] 책_참조 2004
[7] 책_참조 2004
[8] 책_참조 2007
[9] 책_참조 2007
[10] 책_참조 2007
[11] 책_참조 1995
[12] 책_참조 1975
[13] 서적 Antonov An-12 Midland 2007
[14] 서적 Airlife's World Aircraft Airlife Publishing Ltd 2001
[15] 간행물 Antonov's An-8 Camp: The Little Known Pioneer 2004-09
[16] 서적 The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 Osprey 1995
[17] 서적 Russian Aircraft since 1940 Purnell Book Services 1975


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